面对汽车市场自主品牌份额缩减、限购、消费升级等考严峻考验，吉利汽车今年6月份实现销量34495辆，较去年同期增长16.2%，1－6月，吉利共销售22.3万辆，同比增长4.2%，成为自主品牌中为数不多的保持正增长的车企。 盘点上半年车市不难发现，各大自主品牌距离完成半年销量目标都存在着或多或少的差距。据统计，奇瑞上半年累计销量为27.7万辆，仅完成全年70万辆目标的37.9%；比亚迪上半年累计销量20.7万辆，完成全年49万辆目标的42.2%。长城汽车今年的销量目标为60万辆，但其上半年20.9万辆的销量甚至没能达到年度目标的40%，其轿车销量更是在6月同比下滑高达31.4%。
四大自主品牌上半年销量对比表 |
品牌
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上半年销量
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年度销量目标
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完成年度目标比率
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吉利汽车
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22.2万辆
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46万辆
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48.20%
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比亚迪汽车
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20.7万辆
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49万辆
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42.20%
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长城汽车
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20.1万辆
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60万辆
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40%
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奇瑞汽车
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27.7万辆
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79万辆
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37.90%
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作为自主品牌代表车企，吉利汽车在今年依旧保持了良好的增长势头，上半年达到全年销售46万辆目标的48.2%，基本完成了半年目标。尤为值得称道的是，随着“品质吉利”战略转型的深入，及其在安全领域独树一帜的卓越成就，吉利汽车日渐受到海外市场的青睐，出口量不断创出新高。
数据显示，今年6月吉利汽车出口量超过1万辆，较去年同比增长超过266.7%；较今年5月环比增长61.1%；今年上半年出口总量超4万辆，较去年同期增长200%。需要指出的是，吉利汽车出口不仅从数量上大幅增长，产品结构也有了质的改观，品质和技术含量更高的帝豪品牌正成为出口的主力车型，仅6月份，帝豪EC7、EC8出口就达到4600多辆，占出口总量1/3强。
与此同时，作为自主品牌中高端车型的代表，EC7在自主品牌同级别车型中同样扮演着领军者的角色。据数据显示，帝豪EC7系6月份销量达13946辆，同比增长69%，其中国内月销再次破万，达到10467辆，与去年同期相比增幅达到52.1%。尽管折戟中高端战略自主品牌不在少数，但吉利帝豪的成功，还是让合资品牌感受到了中国汽车制造业崛起带来的压力。
且不说全球鹰熊猫、帝豪EC7/EC8分别在E-NCAP和C-NCAP接连中获得了让合资品牌汗颜的佳绩，刚刚于7月6日公布的中国汽车技术研究中心本年度第二批C-NCAP汽车安全碰撞测试评价结果中，吉利全球鹰GX7以50.3的高分荣膺C-NCAP“超五星”评价，成就了自主品牌在C-NCAP测试中获得的历史最高成绩。
这一成绩不仅使GX7成为自主品牌首款获C-NCAP超五星评价的车型,也使吉利全球鹰GX7成为继本田CR-V后第二款获得“超五星”评价的SUV。力压同批次的新福克斯、新骐达、逸致等合资车型，位列第一的同时，在迄今为止参加C-NCAP测试的172款车型中，GX7与凯美瑞、雅阁并列第四名。
吉利汽车的帝豪和全球鹰双品牌“安全第一”的承诺在越来越多的车型上得以兑现，更使其产品力获得了质的飞跃，产品质量和口碑愈发得到消费者的广泛认同。市场中良好的销售业绩也将吉利汽车在世界500强的排名推向新高。在今年《财富》杂志中公布的世界500强排名中，吉利汽车凭借营业收入233.557亿美元（含沃尔沃2011年营收），从去年的第688位上升到475位，一举跃升213位，成为排名上升最快的企业，再次吸引了全世界的眼光。
与此同时，吉利汽车在下半年还酝酿了一揽子新车计划。据吉利副总裁、销售公司总经理透露，下半年搭载自主发动机并配备6AT/6MT的新款帝豪EC8，以及配备2.4L发动机和6AT变速箱的全球鹰GX7等在内的多款新车，都将在今年四季度前被逐一推向市场。
面对自主品牌的整体颓势和吉利汽车逆市飙升所形成的鲜明对照，有业内分析人士认为，在优胜劣汰的自然法则下，自主品牌势必面临新一轮洗牌，目前严重的两极分化已经形成，对于依旧徘徊在生存边缘的自主品牌车企而言，应该从吉利汽车的成功经验中获得更多启示。尽管自主品牌依旧未能走出严冬，但吉利汽车却通过自身在产品类型、安全品质、销售模式等方面的一系列提升和改进，逐渐冲破了自主品牌当前所面临的逆境。从吉利汽车上半年呈现出的销售势头看，完成年度销售任务是毋庸置疑的，但对于中国汽车工业来讲，能有更多吉利汽车这样的自主品牌才是众望所归的。
